СЦЕНАРИИ - SCENERY

Разработку этого сценария консультировали летчики Полярной авиации Александр Горчаков и Юрий Сысуев. За что выражаю им свою искреннюю благодарность и признательность.//Author wants to express his gratitude to Alexander Gorchakov and Yurii Sysuev, Polar aviation pilots, who consulted and encoraged author.

Типичный аэродром 30-х годов. Средства радионавигации отсутствуют, выйти на аэродром можно от Шереметево курсом 135 градусов. Вечером и ночью положение аэродрома указывается вращающимся световым маяком.

ВПП как таковые отсутствуют. Летное поле имеет размер 1200 х 1200 метров и ограждено маркерами. Посадка возможна в любом направлении, предпочтительное направление посадки указывается знаком "Т". Как правило, самолеты заходили на посадку против ветра, что позволяло снижать посадочную скорость и пробег.

Аэродром не предназначался для систематических ночных полетов, поэтому стационарные системы освещения летного поля на нем отсутствовали. Посадочная площадка освещаетсяподвижной прожекторной станцией, буксируемой трактором. Размер освещаемой поверхности 200 х 600 метров. Для начала 30-х годов этой площадки было достаточно для посадки любого, даже самого крупного самолета.

Большой эллинг был построен в 1912 году на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге и до 1931 года находился на бывшей воздухоплавательной базе русской армии в г. Бердичеве. После образования Научно-опытного комбината "Дирижаблестрой", эллинг был разобран и перевезен в Долгопрудный. В настоящее время он находится на территории завода "Микроавтоматика".

На территории аэродрома кроме эллинга и самолетных ангаров находятся:

- газовый завод с большим газгольдером для хранения добытого водорода (у юго-восточного угла летного поля)

- топливозаправочная станция (у северо-восточного угла летного поля)

- метеорологическая станция (у западного угла летного поля)

В 1940 году, после закрытия комбината "Дирижаблестрой" все объекты и построенные дирижабли были законсервированы. В 1942 году по инициативе командования Воздушно-десантных войск несколько малых мягких дирижаблей были снова введены в строй и использовались для перевозок грузов и доставки подъемного газа (водорода) для учебно-тренировочных подразделений ВДВ. Аэродром Долгопрудный был закрыт во второй половине 40-х годов.

Из объектов вне территории аэродрома представлена Владимирская церковь. Она была построена в 1770 году, в селе Виноградово (ныне г. Долгопрудный), на средства и по заказу семьи Бенкендорфов, которым до 1870 года принадлежало это имение.

Автор хотел бы выразить свою благодарность и признательность

- Денису Белану за поддержку и консультации в программировании сценария и объектов;

- Дмитрию Колеснику за разрешение воспользоваться текстурами ценария Шереметево;

- Михаилу Самохину за помощь в оптимизации кода сценария;

- Дмитрию Позняку и Сергею Карабицкому за бета-тестирование сценария;

Данный сценарий предназначен для выполнения полетов по маршруту Москва - Киржач - Тейково - Мугреево - Нижний Новгород с визуальным ориентированием. Все аэродромы сценария имеют грунтовые летные поля размерами не менее 500 х 500 метров, световые аэромаяки и пункты заправки топливом. В качестве конечных пунктов маршрута можно использовать дефолтный аэропорт Стригино и аэродром Дирижаблестрой в Долгопрудном.